Ca ratatouille à haut régime

[jerome0488]

Bonjour à tous
Avant de présenter mon problème, je voulais vous présenter ma belle. Il m'aura fallu presque 6 mois pour arriver au bout. Esthétiquement, elle n'était pas trop mal mais au niveau mécanique une catastrophe; de la mayonnaise dans le moteur à cause de la désolidarisation de la pompe à eau, plus de freinage.
Le moteur a été entièrement démonté, les carbus passés au ultra sons. J ai gagné en compression et je suis à 10 bars malgré ses 95000kms. Bref, tout y est passé. Il me reste à faire la synchronisation des carbus par mon garagiste car je n ai pas l outillage.
Voici quelques photos.
Lors des premiers essais, j ai eu une fuite de liquide de refroidissement qui a été réglé par l échange de la durite. J ai également eu une panne d'indication de température d'eau qui a été résolu en changeant le cablage de la sonde à la prise de coupure près du phare.

Voici mon problème qui est bien connu: elle ratatouille au dela de 4500 tours. Est ce que la synchronisation des carbus peut remédier à ce problème? Lors de la révision des carbus, j ai oublié de controler la hauteur des flotteurs.
- J'ai repris le tuto de papicx. Tous les relevés sont bons sauf le fil blanc (coté gauce) et masse qui est à 280 ohms (au lieu de 315 mini).

Du coup, ce matin j'ai testé les bobines et anti parasites.
Bobine droite/masse : Infini - Anti parasite/masse : 7000 ohms
Bobine gauche / masse : 0 ohm - Anti parasite/masse : Infini
Je ne sais pas trop comment interpréter ces mesures.
Merci pour votre aide

[Holo83]

Très belle remise en état, j'aime bien les grip de réservoir, je pensais en mettre sur la mienne aussi.

Pour les mesures de résistances sur ton stator c'était moteur chaud ou froid ? Les résistances augmentent avec la chaleur et les problèmes sont bien plus visible.

Pour les bobines :

Fil rose/jaune - masse : 1 à 2 ohms
Fil de la bouge sans l'antiparasite - masse : 10 000 ohms

Attention au calibre que tu sélectionnes tu peux voir l'infini si ton calibre est trop bas.

Pour contrôler tes niveaux de cuve, tu peux le faire en mettant une durite transparente sur la vidange et en ouvrant la vis de purge. tiens la durite vers le haut le long du carbu et regarde jusqu'ou le niveau monte par rapport au plan de joint. Normalement tu devrais être à ~3mm

T'es bougies sont de quelle couleur ? Niveau symptôme, quand tu recoupes légèrement les gaz et que tu remets doucement elle reprend du souffle ou elle bloque à 4500 systématiquement ?

[jerome0488]

Les photos d en haut sont celles de la rénovation. En bas, la photo correspond à la moto que j ai acquis le premier jour.

J ai pris les mesures du stator, moteur froid. Il faudrait que je recommence le moteur chaud?

Pour le niveau de cuve, je suis désolé mais je ne comprends pas où mettre la durite? Quelle vidange et quelle vis de purge?

Merci pour ta réponse

[Holo83]

Oh d'accord, donc complètement refaites aux les couleurs d'origine, sacré taff de peinture =O

Tu peux prendre les mesure a chaud aussi, mais si le problème et présent aussi moteur froid, ça n'a pas d'importance.

Tu peux nous dire combiens tu as sur chacun de ces couples ?

Fil vert / fil bleu : 315 à 473 Ω
Fil vert / fil blanc : 315 à 473 Ω
Fil blanc / fil bleu : 77,4 à 94,6 Ω
Fil orange / fil vert : 94,5 à 115,5 Ω
Fil bleu ciel / fil vert : 94,5 à 115,5 Ω
Fil orange/rouge / fil vert : 81 à 99 Ω
Fil bleu ciel/rouge / fil vert : 81 à 99 Ω
Fil orange/blanc / masse : 185 à 255 Ω
Fil bleu ciel/blanc / masse : 185 à 255 Ω

Même si je suis plus intéressé par la bobine avec valeur infini du coup.

La vis de vidange de la cuve en laissant le robinet du réservoir ouvert et une fois la durite mise sur la sortie de trop plein de la cuve comme sur l'image.

[jerome0488]

Voici les différentes mesures.
J ai controlé les antiparasites et il y a le gauche qui ne passe pas (résistance infinie sur le plus gros calibre) alors qu'il y a de l étincelle

[Holo83]

Ça me semble très bon côté stator, une valeur un peut basse mais elle reste cohérente. Donc pas de quoi s'inquiéter.

Un anti parasite qui présente une rupture ? Vu qu'on est sur de la HT tu peux mesurer une valeur infini mais quand même avoir une étincelle au bout, la tension sautant directement entre les deux éléments rompu.
De la à avoir un décrochage d'allumage à haut régime, je dirais éventuellement, mais la on entre dans un domaine que je ne suis pas sûr de maîtriser.

Tes bobines sont bonnes en revanche, la plage de résistance du bobinage secondaire va de 7000 à 10 000 ohms.

[jerome0488]

J’ai fait le test des niveaux de cuves. Il est bon sur les deux cuves.
J’ai commandé deux bougies et anti parasites. Je ferai l’essai une fois montés.
Est ce que ça ne viendrait pas du gicleur haut régime?
Ça m’étonnerait car j’ai fais une révision générale mais bon on ne sait jamais.

[Holo83]

Ta bougie est de quelle couleur ? Elle doit être marron clair dans l'idéal.
Si tu es trop riche, tu auras l'impression d'un moteur qui plafonne. Ta bougie sera noir
Trop pauvre, il va avoir comme des trous et retrouvera de la puissance quand tu refermes légèrement les gaz. Là elle sera blanche.

[PapyTwin]

Est ce que ça ne viendrait pas du gicleur haut régime?
Ça m’étonnerait car j’ai fais une révision générale mais bon on ne sait jamais.

Bonjour et bravo pour la restauration à l'origine.
Il semble que ton allumage ne soit pas en cause, reste donc la carburation.

N'aurais-tu pas, au remontage des carbus, inversé les gicleurs primaires et secondaires ?

Il sont parfaitement identiques visuellement (identifiable seulement au calibre gravé dessus)
Comme le secondaire est bien plus gros que le primaire, si tu les a inversés, forcément ça ne monte plus en régime.

A vérifier