J'ai un peu avancé sur la moto pendant les dernières semaines et on est presque au bout. J'ai pu l'essayer rapidement dans la cour devant chez moi après avoir fait une synchro et un réglage de richesse approximatifs.
Là-dessus, pas de surprise : elle prend ses tours par pigeon voyageur et ça sent fortement l'essence imbrûlée. Je ne vous fais donc pas un dessin sur le diagnostic : le réglage est beaucoup trop riche, au point qu'elle tourne mieux sans les vis de prise de dépression. Je suis donc bon pour contrôler les gicleurs et j'en profiterai pour refaire les niveaux de cuve ; ils ont probablement bougé avec le temps passé dans l'atelier.
Ce petit tour aura au moins permis une chose : baptiser mon mollet droit sur le silencieux bien chaud alors que j'étais en short. Et oui... ça pique.
Sinon, dans les autres joyeusetés, le carter de pompe à eau a été massacré sur son contour extérieur à grands coups de tournevis pour l'extraire, ce qui me crée deux petites fuites de liquide de refroidissement (goutte à goutte moteur chaud). Rien de dramatique, mais ce sera à prévoir.
Le côté positif, c'est que même si la fuite est très proche de ce maudit joint mécanique, il n'y a pas de liquide de refroidissement qui sort par le conduit. Ouf.
Il va aussi falloir que je me fabrique des entretoises pour que les fixations de la selle soient bien en appui sur le cadre. Actuellement, il y a un bel espace qui permet de mettre les vis M6 en torsion. Elles tiendront encore moins longtemps que ma patience derrière un camping-car dans un col.
Il y a également quelques petites surprises côté faisceau électrique. Par exemple, mon coupe-circuit est inversé : lorsqu'il est sur OFF, la moto tourne... et inversement.
Je vais donc ajouter un relais sur le circuit d'allumage et faire passer le + après contact par le coupe-circuit, lui-même placé après le coupe-contact. Comme ça, si le coupe-circuit est sur OFF, toute la moto sera coupée, et pas uniquement l'allumage comme c'est le cas actuellement.
Côté bonnes nouvelles, la moto a maintenant un garde-boue avant peint en noir métallisé. Je n'avais que cette couleur sous la main, mais finalement ça lui va plutôt bien.
La durite de frein reliant le maître-cylindre au répartiteur a été remplacée par une durite coudée, et le rendu est bien meilleur comme ça.
J'ai également remplacé les ampoules du compteur par des LED. D'une, ça chauffe moins, et de deux, j'en avais une de grillée, donc tant qu'à y être...
Enfin, le radiateur a été repeint en noir brillant haute température. Il est désormais en place et fait parfaitement son travail. La température moteur ne monte pas, même à l'arrêt, et le temps de chauffe est correct. Le circuit de refroidissement semble donc en bonne santé.
Maintenant, il reste à faire :
* régler les niveaux de cuve ;
* vérifier et nettoyer les gicleurs ainsi que les membranes ;
* refaire un essai ;
* et, si ça ne change toujours rien, acheter un kit complet de gicleurs. Je finirai bien par trouver le bon réglage, ce n'est pas le premier carburateur récalcitrant que je croise.
Il me reste aussi trois soudures à faire sur le cadre : deux pour recréer les pattes de fixation des silencieux et des repose-pieds passager, et une pour fixer le garde-boue arrière sur trois points, ainsi que le support de plaque et le feu arrière.
Voilà globalement où j'en suis.
Il y a quand même une chose qui me rassure : le moteur ne vibre pas trop (tout est relatif, hein). On verra ce que ça donnera lors d'un vrai essai routier, une fois la moto totalement apte à rouler, mais pour le moment, ça me conforte dans mon choix de ne pas avoir fait équilibrer le vilebrequin.
Et puis... je la trouve vraiment belle maintenant.
