Transformation Brat

[jacques segret]

J’ai eu se problème sur un réservoir de GL650 ,j’ai changé le réservoir.

[Holo83]

Je le pense aussi. Elle est située sur le dessus du réservoir, mais elle est apparue après le premier plein complet.
Donc la piste est plutôt bien balisée.

Le réservoir en lui-même avait un peu de rouille à l'intérieur, mais rien de dramatique non plus, juste quelques points. Je suis quand même étonné d'avoir un point perforant comme ça.

La fissure, quant à elle, se trouve à un endroit chargé en mastic pour reboucher les anciens supports des logos Honda. Ça n'a pas tenu, donc ce n'est pas grave, je passe à la solution radicale : je découpe les zones concernées et je ressoude de façon étanche deux plaques de la même épaisseur que le réservoir.

Enfin, « je »... Je vais surtout confier ça à un pro qui a l'habitude de ce genre de chantier.

[Volatyl]

Pour les ressorts, quelle idées sont passées par sa tête pour cette ajout?
Sinon pour ton cardan pense aussi à passer la liaison cardan/roue à la graisse au bisulfure de molybdène. On l'oublie trop souvent et on se retrouve avec des dents en lames de couteau.

[Holo83]

Quelques petites nouvelles à la moitié du rodage.

J'ai déjà subi ma première panne d'essence ! La réserve a tenu 10 km... Sympathique moment de contemplation de la forêt en bord de chaussée, le temps qu'un bidon salvateur arrive.

Une accumulation de dépôts autour de la crépine du robinet a partiellement obstrué ce dernier et le peu d'essence restant. J'ai donc vidangé et rincé le réservoir. Maintenant, la réserve devrait durer un peu plus longtemps !

La belle se comporte plutôt bien maintenant que les ressorts ont été retirés. Bougies magnifiquement couleur chocolat, la puissance arrive sans problème, donc de ce côté-là, RAS.

Petit problème d'embrayage également : il débraye mal et continue de forcer un peu trop pour pouvoir passer facilement au point mort une fois le moteur à température. Rien de bien gênant en soi, mais je vais y jeter un coup d'œil. Je n'ai pas vérifié le voile des disques lisses ni changé quoi que ce soit là-dedans pendant la réfection du moteur, les disques garnis étant suffisamment épais. J'attends de faire la vidange des 1 000 km pour régler ça.

Il y a aussi ce suintement d'huile de transmission côté cardan. Pareil, j'attends de finir les 1 000 km de rodage pour m'en occuper. Les joints doivent être nazes (de façon tout à fait inattendue pour une machine qui n'a pas roulé depuis 20 ans ). En revanche, pas de bruit ni de claquement de ce côté-là, donc c'est plutôt bon signe.

Et avec le retour du froid, le moteur ne monte plus à sa température de fonctionnement. Enfin si, il chauffe à l'arrêt, mais pas en roulant.

Là, le diagnostic est facile : calorstat qui se referme mal ou qui s'ouvre trop tôt. J'en ai commandé un neuf.

Je préfère ça à un calorstat qui ne s'ouvre pas, mais dans tous les cas, je ne peux pas rouler comme ça.

Pour les ressorts, quelle idées sont passées par sa tête pour cette ajout?
Sinon pour ton cardan pense aussi à passer la liaison cardan/roue à la graisse au bisulfure de molybdène. On l'oublie trop souvent et on se retrouve avec des dents en lames de couteau.

J'aimerais bien le savoir aussi.
J'ai justement acheté un pot de graisse moly juste pour pouvoir le graisser. J'ai aussi la bonne graisse cuivré pour les vis de culasse et les plaquettes de frein.