DARK KNIGHT II RR CX de piste

[PapyTwin]

edit Papytwin : Vu la longueur de ce sujet, il est devenu complètement illisible, alors si vous voulez vous y retrouver,
j'ai rajouté un sommaire en page 1

J'avais remarqué sur la GPZ d'un copain ce curieux dispositif autour des carbus et j'avais bien imaginé qu'il servait à les réchauffer en hiver avec une dérivation du radiateur, mais j'ignorais qu'il servait aussi à les refroidir en été .... et surtout j'ignore totalement par quel dispositif cette dernière opération est possible !

[yo-land]

salut, cela faisait un moment que je n'étais pas passé sur le forum et sur ce post..... mais je suis ravi de voir que rien n,a changé!!!

remarquer, je n'en doutais absolument pas..... Franchement, c'est du super taf ce dark knight l'ingéniosité, la débrouille,

l'atmosphère et l'ambiance du poste...... j'adore!!! voila, voila!! rien de plus... a part un c,est

[PapyTwin]

Après avoir vérifié le bien fondé de mes transformations lors de ma seule sortie piste de l'été, l'hiver arrivant je vais rentrer dans ma coquille (ou plutôt mon atelier) pour tacher de continuer à améliorer le modèle.


Coté refroidissement liquide je crois avoir fait le tour du problème (pompe gros débit,et radiateur plus performant, etc...).

Il me reste donc à refroidir l'huile : pour cela un petit radiateur d'huile s'impose et ça je l'ai trouvé :

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Il n'y a pas grand chose à gagner au niveau température, mais même un petit abaissement de celle-ci permet d'éviter la baisse de pression lorsque l'huile est très chaude et se trouve donc à la limite de sa viscosité minimum avec les risques de défaut de lubrification sur un moteur très sollicité comme dans une session de roulage.

Pour monter un radiateur d'huile sur une moto non prévue pour, il suffit d'intercaler entre le carter et le filtre à huile une "plaque sandwich" comportant des piquages pour l'entre et la sortie du radiateur d'huile.

Ce dispositif se trouve très facilement dans le commerce ...........mais aucun n'est adaptable directement sur une CX.

En effet le diamètre B des plaques sandwich du commerce est beaucoup trop petit pour convenir au diamètre A de l'empreinte du carter.

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Il a donc fallu ruser et j'ai fait fabriquer par mon tourneur une entretoise qui permet de résoudre le problème :

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pour le montage il suffit de superposer dans le même ordre que sur la photo ci-dessous : le joint torique de la cloche d'origine, la semelle artisanale, la plaque sandwich du commerce et un filtre à cartouche standard.

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Et une fois en place ça ressemblera à peu près à ça (les parties rouges étant les piquages pour les Durit de radiateur et la partie métallique blanche étant la sonde qui permettra de connaître la pression d'huile exacte via un mano au tableau de bord .

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maintenant que j'ai tout ce qu'il faut et que c'est prêt à être monté il me reste l'essentiel à faire.

En effet, la pompe à huile des CX et en particulier son clapet de surpression sont connus pour être de vraies passoires.

Je vais dons m'atteler à essayer de redonner à l'ensemble une étanchéité et une efficacité capables de supporter le surcroît de travail que va occasionner le circuit supplémentaire.

J'y retourne immédiatement !

[Volatyl]

Question bête, sinon le très beau travail que cela représente, est-ce que la sonde ne déborde pas trop ?
Par exemple si tu poses trop ton genou gauche en titane ?
(Exemple fictif optimiste pour éviter d'imaginer un cas plus courant mais plus involontaire)

[PapyTwin]

J'espère effectivement ne pas me trouver dans le cas que tu évoques.

J'ai juste posé l'ensemble sur le carter mais ce n'est pas sa position définitive.

La "semelle sandwich" possède deux piquages de part et d'autre pour mettre des sondes (pression et température).

Comme je n'en utiliserai qu'une, je pense que je vais orienter les sorties radiateur ( embouts rouges) sur le coté extérieur et la sonde vers la partie supérieure du carter (elle devrait passer derrière le radiateur, être donc discrète et à l'abri en cas de chute).