Caf'ra project

lahaye · Message par **lahaye** » dim. 10 août 2014 11:49

Un petit tour en Allemagne et:
- le T&T est approvisionné
avec d'autres choses pour le Dom et VFR et l'AF1 de Mlle
Ils n'avaient plus de mégaphones à pas cher (40€ l'unité courte!) en promo!

J'ai retrouvé une Kayaba uspd de 45 de provenance CR 125 avec le chrome qui se barre en haut d'un tube (un achat compulsif, mais je m'en suis servi pour l'hydraulique qui a été transféré sur mon ancienne fourche du Dom) trop étroite pour laissé passer un 120 (donc pas glop pour le SM) mais qui devrait pouvoir trouvé son utilité pour ce projet (110 devant et 150 derriére)...
Faut que je travaille les bas de fourche pour accepter l'axe de roue en dessous du tube et plus devant le tube (CR oblige)....
Faut juste que je la rabaisse pour limiter la course à 120mm (que l’endroit ou le chrome se barre ne soit pas sur une zone de contraintes) et une hauteur de tube adéquate avec le chassis du CX.
La fourche que j'ai de RS risque d'être trop courte (environs 700mm d’axe de roue à écrou de colonne) en longueur et de trop faire basculer l’ensemble de la moto sur le train avant.... pas glop pour la stab!
Un CX men avait eu le même soucis avec une fourche de RG 125 pour un CX RR, il a du rallonger de 100mm les fourreaux.
J'ai trouverai bien un autre usage......

J'ai trouvé un moyeu mono disque à rayons pour la roue avant....

J'ai pas encore la moto, mais le stock de pièces commence à se faire....

lahaye · Message par **lahaye** » jeu. 28 août 2014 13:48

lahaye a écrit :La fourche que j'ai de RS risque d'être trop courte (environs 700mm d’axe de roue à écrou de colonne) en longueur et de trop faire basculer l’ensemble de la moto sur le train avant.... pas glop pour la stab!
Un CX men avait eu le même soucis avec une fourche de RG 125 pour un CX RR, il a du rallonger de 100mm les fourreaux.
...

Hello all,

Pour poursuivre mes tergiversations de prépa: pouvez vous me donner la longueur d'une fourche de CX 500 A ou B à vide et sous contrainte du poids de la moto?
Que je commence à orienter mes recherches sur les futurs travaux (CR retaillée/rabaissée ou RS durcie)

Merci

lahaye · Message par **lahaye** » mar. 30 juin 2015 14:16

Hello all,

Je ne cesse de venir par épisodes ....
Le déménagement est quasi fini, l'atelier est quasi opérationnel et toutes les moto sont dans le garage....
Donc, je me lance un peu plus sérieusement sur la recherche de la base..... Mais c'est pas simple!
Entre les breles qui ne sont pas des CX, les machines en parfait état (que ça ne fera mal de donner de la disqueuse sur une moto que qqu'un s'est fait l'oeuf à maintenir dans un super état, durant 30 ans!) les tas de pièces vaguement CXiennes::: Je vois de tout sauf une base digne de nom!

Si vous entendez parler de qque chose et si c'est proche de l'est: merci de penser à moi....

Dominique 69 · Message par **Dominique 69** » mar. 30 juin 2015 17:48

Bonsoir à tous, je suis nouveau dans le monde CX et plus encore dans celui de la céférisation (il est pas dans le dico celui là), donc pardon pour mes questions
qui pourrait vous semblez naïves.
La 1° : quelle(s) fourche(s) est susceptible d'être montée sur nos CX avec une relative facilité.
Quand je vois le diamètre des tubes, il me parait évident que cela se tortille dans tous les sens, l'arrière
y étant pour bcp aussi.

lahaye · Message par **lahaye** » mer. 01 juil. 2015 08:15

Dominique 69 a écrit :La 1° : quelle(s) fourche(s) est susceptible d'être montée sur nos CX avec une relative facilité.
Quand je vois le diamètre des tubes, il me parait évident que cela se tortille dans tous les sens, l'arrière
y étant pour bcp aussi.

Valable pour le CX et pour toutes machines: quand tu adaptes, il faudra bidouiller!
Ensuite avec un peu de chance: il faut regarder les dia. de roulements de colonne et la longueur de l'axe de colonne!
Je suis quasi sur que la fourche du VFR RC 36I et II ont les même roulements.
Ensuite la longueur d'axe de colonne..... Mystère!. Donnes ta longueur et je comparerais avec celle de mon VFR.

Le plus simple étant de refaire un axe de colonne qui reprenne correctement les Ø des roulements et à la bonne longueur!

PapyTwin · Message par **PapyTwin** » jeu. 02 juil. 2015 12:45

lahaye a écrit :
Le plus simple étant de refaire un axe de colonne qui reprenne correctement les Ø des roulements et à la bonne longueur!

exact, et à partir de ça, tout est possible.

Selon le tourneur à qui on s'adresse, l'opération revient à une petite centaine d'euros mais après, on peut se lâcher sans problème ! ( exemple )

Dominique 69 · Message par **Dominique 69** » ven. 03 juil. 2015 02:23

OK messieurs, merci pour vos réponses.
Papy, j'ai découvert ton post hier (avant que je ne vois ta réponse) je l'ai pratiquement
lu (feuilleté) en entier (il faut du temps mais c'est passionnant) et je suis impressionné par le résultat que tu as
su obtenir, bravo, j'aimerais être capable d'en faire autant mais je dois rester humble.

lahaye · Message par **lahaye** » dim. 13 sept. 2015 13:10

Suite des achats pour le projet...

Train avant de Gsxr SRAD avec les étrier 6 pistons le MC et les bracelets...

Pierrot-la-fouine

Salut !

L'adaptation de ta fourche inversée m'intéresse fortement, si jamais tu es motivé à faire un tuto

Thanks

lahaye · Message par **lahaye** » dim. 13 sept. 2015 20:16

Pierrot-la-fouine a écrit :L'adaptation de ta fourche inversée m'intéresse fortement, si jamais tu es motivé à faire un tuto

Sans aucun problème.... Faut juste que je trouve la moto sur laquelle je peux monter la fourche....

burningham · Message par **burningham** » lun. 14 sept. 2015 08:55

Je me pose une question.
Adapter une telle fourche, avec le freinage qui va avec sur une moto de 35 ans qui à d'origine une fourche non inversée avec un frein "ridicule", est-ce que ça ne risque pas de fragiliser le cadre? De part le freinage ou autre chose qui m'échappe?

lolo72 · Message par **lolo72** » lun. 14 sept. 2015 09:25

heuuu non !!!
chez moi tout vas bien juste a trouver le bon compromis entre l'arrière et l'avant

thierry mecano · Message par **thierry mecano** » lun. 14 sept. 2015 10:25

Une colonne de direction de cx, c'est solide donc un freinage moderne ne risque pas de fragiliser l'ensemble.

Juste faire gaffe à l'accord de suspension et que la fourche corresponde à une machine sensiblement du même poids pour ne pas galérer.

Pour faire simple, l'adaptation d'un train avant de 500 ou 650 "E" permet déjà d'améliorer le freinage d'un CX classique sans se prendre la tête.

Après, si l'on maitrise les machines outils, tout est possible lorsque l'on a les compétences.

lahaye · Message par **lahaye** » lun. 14 sept. 2015 10:57

burningham a écrit :Je me pose une question.
Adapter une telle fourche, avec le freinage qui va avec sur une moto de 35 ans qui à d'origine une fourche non inversée avec un frein "ridicule", est-ce que ça ne risque pas de fragiliser le cadre? De part le freinage ou autre chose qui m'échappe?

Judicieuse et logique question. Il est vrai que les contraintes de flexion sur la colonne de direction sera bien plus importante que l'origine, certes!
Mais, à moins d'un choc brutal (mur frontal): la colonne ne se tord pas, ne se fend pas, etc...
La chose qu'il peut se passer: l'augmentation de contraintes déformera plus le cadre et fatiguera plus la structure, ce qui "pourrait" conduire à une rupture...
Avant d'arriver à cette extrême: tout le châssis se tordra "de rire" comme un serpent de mer, annonçant le loup!
Par contre, ce type de cadre est relativement rigide (voire les cadres EGLI, les backbone de Honda Hornet, etc...) mais il est vrai qu'une modification et répartition des contraintes à 1 endroit obligerait à revoir et renforcer la totalité du châssis.

thierry mecano · Message par **thierry mecano** » lun. 14 sept. 2015 12:08

De toute manière au freinage, la limite vient de l'adhérence du pneu au sol alors...........................