Urgent! Allumage cylindre gauche très irrégulier.

PapyTwin · Message par **PapyTwin** » mar. 12 août 2008 13:46

les voila à l'entrée du CDI !

et encore là à la sortie de l'alternateur!

Yapuka !

Message par **Volatyl** » mar. 12 août 2008 14:14

Merci, en effet yapuka ce soir, je testerai en débranchant le coupable pour voir.
Prions pour que ce ne soit pas l'alternateur.

496 Turbo · Message par **496 Turbo** » mar. 12 août 2008 14:50

Attention !
C'est pas lui!
Le connecteur entouré est celui qui sert à la charge des condensateurs du CDI (Il n'a d'ailleurs que 2 connexions).

Le connecteur 3 fils jaunes est celui qui va vers le régulateur (en haut à droite sur le dessin 2 vis N°16, le truc en alu avec des ailettes), le connecteur le + haut dans le schéma.

Par contre, venant de l'aternateur, "et encore lui", c'est bien celui-là!

Jean

PapyTwin · Message par **PapyTwin** » mar. 12 août 2008 20:25

oups ! ! !

avec toute mes excuses.

Pour me faire pardonner, là je crois que j'ai bon !

Message par **Volatyl** » mar. 12 août 2008 20:27

Arf merci, de toute façon ça ne changeait rien.
Nous pouvons clôturer le sujet, du moins "pour le moment", j'ai trouvé la cause de tous mes malheurs. Je suis Pierre Richard dans La Chèvre, ou en tout cas j'ai la même chance que lui.

Reprenons tout.
J'avais des irrégularités d'allumages du cylindre gauche.
Dans l'ordre, vérification de la bougie, elle est ok
Changement de l'antiparasite/bobine avec le modèle identique que j'avais sur ma 400, et là ça roule impec, seulement 300km plus tard, ça remerdoit, mais cette fois pire qu'avant.

Changement du CDI, aucun effet, débranchement des divers fils jaunes ce soir, aucun effet sur l'allumage du cylindre gauche.
Je remonte donc tout, et recommence encore à tout vérifier, et là, ô miracle, en tripotant le file jaune entre la bobine et le branchement du CDI, ça a de l'effet.

Après vérification, ce fil là était merdique sur ma 400 et s'est rompu dans sa gaine sur la 500. Je reprends donc mon antiparasite d'origine de la 500, le remet, et là régime irrégulier, allumage du cylindre quand ça veut, mais beaucoup plus fréquemment. Je passe de la bombe à contact dans le chapeau de bougie (connais pas son nom) et là ça va nettement mieux, énormément mieux. Bon, attention, ce n'est pas parfait, mais au moins je sais d'où viens le problème. Je verrais si le contacteur en bombe solutionne vraiment le problème ou non. Si c'est non, je me mettrai en recherche de l'élément.

Merci encore à tous pour vos aides diverses, mais je suis quand même très heureux que cela ne vienne pas de l'alternateur.

496 Turbo · Message par **496 Turbo** » mar. 12 août 2008 20:59

Bonjour,
Bien content que tu aies trouvé!
Maintenant, je me demande ce que tu apelles l'anti-parasites et le capuchon de bougie.
Sur les CX, les 2 ne font qu'un !
L'antiparasite est dans le capuchon de bougie!
Quant au fil jaune (et rose pour l'autre bobine), tu aurais quand même pu vérifier cela plus tôt!
Jean

Message par **Volatyl** » mar. 12 août 2008 21:08

Alors pour le fil jaune, j'avais vérifié avant de le monter, et il fonctionnait à ce moment là, bien que cassé en suite, il ne devait pas rester grand chose. Pour le capuchon, le problème venait de la zone de contact avec la bougie, pas du fil antiparasite en lui-même.

Message par **Volatyl** » jeu. 14 août 2008 09:37

Pour le carbu cela me semble logique, vu justement la béquille gauche et le stockage de l'essence de ce côté-ci, surtout si sur ta routière l'arrivée d'essence se fait par le cabu gauche contrairement aux customs.
Pour le métal là, pas d'explication, ça dépend de la zone exacte et de ce qu'il y a autour (ou pas justement) qui pourrait justifier cette différence.
Vu que la CX n'a rien de vraiment symétrique, après tout, ça doit jouer.

PapyTwin · Message par **PapyTwin** » jeu. 14 août 2008 12:35

Même cause pour le métal à mon avis : lorsqu'on s'arrête après une sortie "humide" et qu'on sort la béquille latérale, toute l'eau s'accumule du côté où ça penche et c'est donc prioritairement ce côté là qui rouille.
Moralité : mettez systématiquement votre CX sur la centrale ou, plus radical, nettoyez là après chaque sortie !

Message par **Volatyl** » jeu. 14 août 2008 13:27

PapyTwin a écrit :nettoyez là après chaque sortie !

Là c'est madame Volatyl qui ne sera pas contente, si en rentrant chez moi je la nettoie tous les jours et que les tâches ménagères en pâtissent, c'est moi qui vais pâtir (du rouleau à pâtisserie)

Hondada · Message par **Hondada** » sam. 15 août 2009 14:56

Bonjour a tous !

De retour pour depanner un pote qui m'as confié sa 500 CX routiere de 1978 et avec le meme probleme que ci-dessus mais sur le cylindre droit...
J'ai pas ouvert un autre post vu qu'il y en a assez d'ouvert sur ce probleme je pense

Apres avoir testé tout ce qu'il faut plusieurs fois selon les differentes methodes connus (démontage carbus, inversion des ensembles bobines HT, reglages des soupapes, prise des mesures alternateur, etc...) ma constatation est la suivante:

1) De visu, l'etincelle droite est plus faible que la gauche (bougies neuves des 2 cotés).

2) Toutes les mesures sont bonnes, sauf la mesure de resistance entre la masse et le fil bleu (bobine de charge de condensateur d'allumage droit) qui depasse de 43 ohms la valeur maxi (516 ohms au lieu de 315 a 473 ohms) alors que j'ai 430 ohms entre le fils blanc et la masse (bobine de charge gauche).

3) Mais, si j'inverse les fils blanc et bleu....c toujours à droite que l'etincelle est faible...

4) et si j'inverse la sortie CDI, c'est a dire les fils rose et jaune qui vont aux bobine HT, l'etincelle faible passe a gauche...

N'ayant pas d'autre boitier CDI sous la main pour tester pour l'instant, je me permet de vous demander ce que vous en pensez déjà de tout ça...

Pour mes nouvelles, apres avoir revendu mes 3 Honda 500 CX, en ce moment je roule sur 600 Diversion de 1993 apres étre passé sur 750 XLV de 1986 et africa twin 650 de 1990...

V à tous !
Eric

vroum · Message par **vroum** » sam. 15 août 2009 15:45

Content de te revoir ! Jusqu'à présent, pas de (réel) problème d'intégrisme moto. J'ai revendu mon GL Silverwing, je roule maintenant en VFS 750 et je viens toujours sur le forum ! Tu y as également ta place !

496 Turbo · Message par **496 Turbo** » sam. 15 août 2009 16:22

Bonjour,
Tu ne dis pas que tu as mesuré les anti-parasites dans les capuchons de bougie!
Il ne doivent pas faire plus de 5.000 Ohms.

Cela s'oxyde là-dedans!

Dévisser le capuchon de bougie du fil de bougie et mesurer la résistance entre la pointe qui entre dans le fil de bougie et le contact avec la bougie.

Si tu n'as pas d'ohmmètre, tu peux les inverser et voir si le problème se déplace.

Jean

Hondada · Message par **Hondada** » dim. 16 août 2009 05:36

Bonjour,

Content de vous revoir egalement

Pour les antiparasites, comme j'ai dit dans mon premiers post, j'ai inversé les ensembles bobines HT, c'est a dire demonté les bobines avec leurs fils et antiparasites pour les inverser, ce qui avait pour effet de ne rien changer au probleme, l'etincelle faible restait à droite. Confirmé egalement en inversant les fils de sortie du boitier cdi : ça inversait l'etincelle faible. J'avais neanmoins mesuré cette resistance dans les antiparasites, c'est OK, je viens de le refaire de nouveau : 4,90 K et 4,45 K, j'en ai profilté pour racourcir les fils d'1 cm pour refaire le contact en vissant les antiparasites et inversé ces derniers pour y mettre celui qui a moins de resistance (4,45 k) du coté du probleme : toujours pareil.

Y a que en inversant les 2 fils (rose et jaune) en sortie du boitier CDI que ça inverse l'etincelle faible.

Je vais essayer de me rapprocher d'un cxman ou d'un casse moto pour me faire preter un boitier CDI.

Si vous avez d'autre suggestions, je suis à vous

Message par **Volatyl** » dim. 16 août 2009 08:14

Salut à toi, Ce que tu indiques ressemble effectivement à un problème de CDI, tu as le choix autour de toi (Agne, Auch...), reste à savoir qui est parti en vacances.