GL650 90 km/h pour 4000 trs/min et vous?

DOM31470 · Message par **DOM31470** » dim. 16 août 2015 21:56

Bonjour,
Je viens de traficoter mon nouveau GL650. Echappement, boite à air et carbu
Je recherche le maximum de couple à bas régime.
Pour le moment, sur du plat sans vent, à vitesse stabilisé de 90 km/h, j'ai 4000 trs/min
Et vous?
Si quelqu'un sait s'il est possible d'avoir mieux? Peut être en jouant avec l'avance à l'allumage?
Dans les années 90, j'avais obtenu de bon résultat sur une 500GL, mais je ne me rappel plus comment...

S@ndro · Message par **S@ndro** » dim. 16 août 2015 22:21

salut
désolé de te décevoir mais à vitesse stabilisé de 90 km/h, 4000 trs/min ca risque pas de bouger sauf de bouger les rapports de boite ou de cardan

les réglages y apporterons rien

DOM31470 · Message par **DOM31470** » dim. 16 août 2015 22:30

C'est vrai qu'une sixième vitesse ça manque sur cette bécane.

PapyTwin · Message par **PapyTwin** » lun. 17 août 2015 13:00

S@ndro a écrit :salut
désolé de te décevoir mais à vitesse stabilisé de 90 km/h, 4000 trs/min ca risque pas de bouger sauf de bouger les rapports de boite ou de cardan

.................ou alors, et c'est plus facilement envisageable, en montant un pneu de profil plus bas comme celui-ci par exemple, ce qui permet de tirer plus court.

Sinon, je suis particulièrement intéressé par les modifications que tu as effectuées sur ta GL ( boîte à air, carbu, échappement) pour gagner du couple en bas : peux-tu nous en dire un peu plus ?

DOM31470 · Message par **DOM31470** » lun. 17 août 2015 19:52

Bonsoir PapyTwin,
Mais tu es un voisin...je suis près de Samatan!
J'ai rien fait de nouveau. Seulement je viens d'acheter cette moto avec les pots usés. J'ai démonté pour regarnir les silencieux avec de la laine inox (tampon inox pour gratter les casseroles), autour du tube direct de sortie. J'en ai profité pour mettre quelques coups d'arc dans la boite à feu, pour libérer un peu plus. La moto fait moins de bruit tout en ayant moins de perte de charge à l'échappement.
Ensuite la boite à air: enlevé les grilles métalliques (qui ont tendance à s'encrassé sans que l'on puisse le voir), raccourci le tube caoutchouc qui rentre dans le filtre. Vue de l'extérieur c'est pareil. Mais pour le moment je conserve le filtre papier d'origine.
Carbu: comme tout le monde, agrandir les gicleurs principaux, remonter l'aiguille, et ouvrir plus vis de richesse. Bon je n'ai plus mon matos pour piger les gicleur. Donc foret de 1 mm pour piger le gicleur principal primaire de 72. Après essai (couleur de bougie...) je rajoute 1 brin de fils de cuivre
Le principale secondaire de 118 est foré à 1.5 mm, plus 2 brins de cuivre...
Je n'ai pas reçu mes bougie neuves, mais je sais que sur 500GL en 1990 j'avais essayé des irridiums ou un truc dans ce genre, ou 2 électrodes. Bref pour le moment l'écartement est à 0.75
Ensuite rien d'autre...
Sur ma 500GL j'avais diminué l'avance à l'allumage, De même sur une 750 XLV est c'est très bon pour les bas régimes (mais on perds dans les tours)
Mais je pense que tu dois connaître déjà tout cela.
Mais si vous avez des idées en plus, je suis preneur. Dans le but d'avoir une conduite très "enroulée" sur le couple à basse révolution.
Aujourd'hui je re-confirme, 90 km/h à 4000 trs/min sur du plat avec carénage GL, pneux normaux...
Si quelqu'un peut me dire quel est son régime pour du 90 Km/h????