Devmoto - Ignitec

[Gambitte]

Bonjour à tous,

Mon CX de 1979 avec environ 120.000 km a des difficultés à démarrer.

J'ai fais réaliser un réglage / Nettoyage et synchro des carburateurs, changer les pipes d'admission par des neuves et même les manchons de boite à air + filtre + bougies neuves ce qui m'a couté une blinde sans grande amélioration.

Par contre maintenant, une fois qu'elle démarre c'est une horloge.

J'ai également raccourci d'un poil, environ 5 mm, les fils de bobines et cela à fait un mieux au démarrage. Parfois elle démarre du premier coup, parfois elle ne démarre pas du tout mais va redemarrer le lendemain.

L'étincelle à la bougie est faible (selon moi) à peine visible en plein jour.

Je n'ai pas encore pris les mesures de résistances à l'alternateur mais j'ai dans l'idée que mon boitier CDI est un peu à la ramasse.

Je suis tenté par l'installation d'un boitier Devmoto / Ignitec et peut être dans un second temps les bobines associées.

Ce qui me retiens c'est qu'il parait que la pose de ce boitier va faire griller les bobines d'alternateur qui il est vrai ne seront plus d'actualité.
Ce qui me gêne également c'est irréversibilité de l’opération à savoir une fois le boitier Ignitec posé on ne peut plus revenir au CDI d'origine.

Ma question est : Il parait que le nouveau boitier ne fait plus griller les bobines, est ce vrai?
Existe 'il un schéma de montage ?
Doit on commander le boitier soi-même ou y a t’il possibilité de bénéficier d'un tarif de groupe.

Merci pour vos réponses

/ Régis

[PapyTwin]

Bonjour Régis,
voilà plein de questions ainsi qu'un certain n nombre de légendes urbaines plus ou moins fondées.

Sois sans crainte, tu es au bon endroit pour avoir les réponses qui conviennent.

Mais avant, quand on arrive quelque part ( et sur un forum en particulier) les usages veulent qu'on dise bonjour et qu'on se présente.

C'est pourquoi il y a ici (comme dans tous les forums) une rubrique dédiée à ça

Vas donc y faire un tour qu'on te connaisse un peu mieux et ensuite tu auras sans nul doute toutes tes réponses.

[Volatyl]

Salut Régis, on ne peut dire mieux que ce qui est écrit par PapyTwin.
Bonne présentation et on se retrouve après.

[PapyTwin]

Bonjour Régis,

maintenant qu'on te connaît un peu mieux on va tenter de te répondre.

Puisque tu as déjà eu affaire à PapyCX du forum d'en face, je te conseille de te référer à son excellent tuto pour tester ton alternateur.
C'est après que tu sauras si un boîtier IGNITECH (ou Dev moto c'est pareil) peut solutionner ton problème.

Fais donc tous les tests électriques indiqués la dedans et reviens ici ensuite.

En ce qui concerne les "légendes urbaines " :

1) c'est très rarement le boîtier CDI qui est défaillant mais comme le boîtier DEV moto permet de le supprimer on l'incrimine à tort.

2) Le boîtier IGNITECH remplace (entre autres) les petites bobines du stator qui rechargent les condensateurs du CDI.
Donc, la plupart du temps c'est à cause de cette panne de bobines qu'on utilise un boîtier DEV Moto puisque avec lui elles deviennent inutiles (ainsi que le CDI).

3) on peut cependant utiliser un boîtier DEV Moto sans être obligatoirement en panne d'allumage (meilleur fonctionnement qu'avec le CDI).

4) mais si on utilise un boîtier DEV moto sur un stator en bon état, on grille irrémédiablement les fameuses petites bobines, donc la transformation n'est pas réversible.

5) je te confirme qu'il y a bien eu une transformation dans le câblage du boîtier DEV moto depuis les premiers modèles, mais c'est pour éviter de griller le boîtier lui même en laissant "en l'air" comme sur les premiers modèles les fils (un bleu et un blanc) des petites bobines du stator : aujourd'hui elles sont mises à la masse dans le nouveau câblage.
Donc le boîtier IGNITECH/DEV Moto grille toujours des bobines en bon état mais est maintenant protégé.

6) ce que tu appelles les bobines associées sont des capteurs qui remplacent les capteurs d'avance initiale fixés dans le carter AR (de part et d'autre du stator, le capteur droit portant le repère de PMH que l'on aperçoit par le trou latéral du carter).

Si c'est un de ces capteurs qui est défaillant tu le sauras aussi avec le test d'alternateur mentionné plus haut , mais si c'est le cas il faudra obligatoirement les associer à un boîtier DEV Moto, ils ne fonctionnent pas avec le boîtier CDI d'origine.


En conclusion, pour avancer dans la résolution de ton problème, il est impératif que tu mesures les valeurs de résistance de ton stator pour orienter la recherche de panne.

Il te reste donc à sortir le multimètre !

[jacques segret]

Tout a été dit