Compatibilité Maitre Cylindre

Glider · Message par **Glider** » dim. 11 mai 2014 11:33

Bonjour,

Pensez vous que ce MC irait sur un 400 CX : http://www.ebay.fr/itm/Maitre-Cylindre- ... 53f8371cf0 ?

Avec ca et une durite aviation,le freinage devrait bien être meilleur non ?! Je m'inquiète du faible prix du MC !

Merci d'avance pour vos avis !

JM77 · Message par **JM77** » dim. 11 mai 2014 11:55

Moi aussi , je m' inquieterais , le prix n'est pas le prix d'un maître cylindre.....mais le prix d'un levier.
Pourquoi ne pas chercher un maître cylindre d'occase.
J'avais trouvé un mc de 750 gsxf en très bon état à 40 euros.je l'ai monté sans soucis sur un 750 xj.
Il suffit que le diamètre de sortie soit le même , il me semble qu'il y a plusieurs tailles.
Il faut , également , qu'il provienne d'une moto de cylindrée équivalente afin que la puissance soit suffisante.
Des membres du forum plus qualifiés te repondront certainement.

SPTOQ · Message par **SPTOQ** » dim. 11 mai 2014 13:13

Perso, je ne prendrai pas, c'est vrai que le prix faible sur un élément de sécurité m'interroge un peu sur la solidité/qualité. Peut être à tord .
Par contre, je ne pense pas que le MC d'origine sur les 400 soient en 7/8 de pouce soit plus de 20mm de diamètre pour le piston du MC. Je pense que d'origine il est en 5/8 de pouce soit environ 16mm. Normalement ce diamètre devrait être gravé sur ton MC d'origine, il influe sur la pression de freinage sur le disque et donc du répondant de tes freins.
Dernièrement je faisait le tour de MC pour monter sur ma turbo. Je trouvais que les prix en occasion était relativement élevés surtout si on rajoute une réfection du MC histoire de partir sur une base saine. Finalement j'en ai commandé un neuf à un prix convenable ici : http://www.ams-moto-pieces.com/PBSCCata ... tID=595152

PapyTwin · Message par **PapyTwin** » dim. 11 mai 2014 13:26

C'est effectivement pas cher............ mais je crains qu'on en ait seulement pour son argent !:(

La solution du MC d'occase me paraît plus fiable.

En ce qui me concerne j'ai remplacé mes MC par des modèles plus récents provenant de motos ayant un double disque.

Je sais, comme le dit SPTOQ que le critère déterminant est le diametre interne mais .........je ne m'en suis jamais préoccupé !

Mon custom à un MC de YAM FJR 1300.
Mon 650 GL a un MC de 1300 SUZUKI Hayabusa et mon CR à un MC de HONDA 100 CBRR.

Les trois me donnent entière satisfaction.

Tous les copains qui ont suivi ce principe (MC pour double disque) sont enchanté du remplacement quel que soit le MC utilisé (Hornet, Bandit, Triumph, etc ..)

A toi de voir donc !

Glider · Message par **Glider** » dim. 11 mai 2014 13:35

Effectivement je regarde aussi pour un MC d'occasion et je pense d'ailleurs que je vais partir là dessus ! Je voudrai d'ailleurs changer mon MC car celui d'origine (en plastique ?) à du vécu et est tout fissuré de partout !

Une autre question au niveau des étriers ou disques,j'ai lu de ta part PapyTwin que pour adapter des étriers double piston,une entretoise de 500 GL était nécessaire !

N'y a t'il pas moyen d'adapter d'autres étrier ou un plus grand disque grâce à une pâte de déport ? Je sais que cela se fait sur d'autre moto,mais peut être pas sur la CX ?

Merci de m'exposer vos lumières,ca me permet de m'instruire !

jacques segret · Message par **jacques segret** » dim. 11 mai 2014 20:42

il faut surtout prendre un mc pour double disque ,moi j'ai installé sur une de mes cx un mc de cbx 1000 neuf ça freine ,

Glider · Message par **Glider** » lun. 12 mai 2014 17:18

D'accord pour le MC pour double cylindre !

Mais concernant les étriers ,ne peut-ont pas adapter des étriers double piston grâce à une pate de déport sur les disques d'origines ?

Greg L. · Message par **Greg L.** » lun. 12 mai 2014 20:28

Y a un guide sur le forum pour adapter les étriers double piston des GL, mais il faut faire usiner quelques petites pièces.

PapyTwin · Message par **PapyTwin** » lun. 12 mai 2014 21:21

Les étriers double piston des modèles GL (500 et 650) ainsi que ceux des modèles "E" se montent sans aucune modification sur les classiques (routières et custom) grâce aux platines d'origine des GL 500.

J'avais pensé à fabriquer une paire ces fameuses platines mais la complexité d'usinage de ces pièces m'a rapidement fait renoncer et maintenant, pour en trouver ça commence à devenir compliqué !

Glider · Message par **Glider** » mar. 13 mai 2014 16:51

D'accord donc si je résume :

Etrier double piston de GL 500/650 ==> Platines de GL 500 nécessaire !

Et pour des étriers double piston autre (ex : Nissin,Brembo ) ?

Et concernant les disques ? Ne peut ont pas en mettre des plus grands,ou des ventilés ? Je pense que ces questions ont déjà été posées mais la fonction recherche n'est pas très concluante !

Greg L. · Message par **Greg L.** » mar. 13 mai 2014 17:44

Le problème, c'est de trouver des étriers dont les fixations coincident avec la fourche de CX, puis de trouver les disques qui vont pouvoir s'adapter sur la roue de CX et les étriers. A ce rythme, autant changer la fourche entière par une fourche de plus gros diamètre, et plus performante.

Glider · Message par **Glider** » mar. 13 mai 2014 18:10

D'accord oui je vois le soucis !

Et si admettons,les fixations du nouvel étrier est décalé de 1 cm en arriere par rapport aux fixations d'origine du CX ! Si on fabrique une plaque en alu assez epaisse(5mm ? ) raccordant les fixations de l'étrier et les fixations d'origine ,cela marcherai ?

Greg L. · Message par **Greg L.** » mer. 14 mai 2014 13:39

Je suis plutôt adepte des modifications, mais on parle ici du freinage. Les étriers de freins, une fois les plaquettes en friction, sont soumis à de fortes contraintes mécaniques, donc leurs fixations aussi. J'aurais peur qu'une simple cale en alu soit un peu trop "gentille". Je laisse les pros s'exprimer là dessus.