durite avia cx 500 turbo

[cigalo83]

bonjour à tous
j'ai une durite du frein avant qui suinte donc je vais les changer et je vais en profiter pour mettre des avia ,d'ou ma question faut-il que je fasse refaire à l'identique c'est à dire en trois durites avec le répartiteur ou en deux durites indépendantes montées sur le même boulon banjo au maitre-cylindre ? quelle est la meilleur solution svp? merci
a plus
cigalo 83

[Volatyl]

Je dirais que ça tiens presque de l'esthétique, je préfère avec 3 il y a moins de trucs qui se baladent sur le guidon. Après je laisse dire les autres.

[zarh]

J'ai monté des avias aussi et j'ai conservé le principe 1 durite depuis le MC jusqu'au répartiteur puis deux jusqu'aux étriers.
Je trouve ça plus propre que d'avoir les deux branchées sur le MC.
Par contre certains disent que c'est plus efficace d'avoir les deux sur le MC.
Perso je ne suis pas convaincu.
C'est effectivement avant tout une question de style

[guigui79]

J'ai monté des avias aussi et j'ai conservé le principe 1 durite depuis le MC jusqu'au répartiteur puis deux jusqu'aux étriers.
Je trouve ça plus propre que d'avoir les deux branchées sur le MC.
Par contre certains disent que c'est plus efficace d'avoir les deux sur le MC.
Perso je ne suis pas convaincu.
C'est effectivement avant tout une question de style

pareil je suis pas convaincu. l'huile étant non compressible, que sa face des S des Y ou 10M de long, sa freinera de la même manière a mon avis en avia

[pollcast]

j'ai un collègue qui est commissaire bénévole sur certaines courses, et paraît-il que c'est obligatoire d'avoir les 2 durites arrivant au MC pour l'homologation.
ne me demandez pas pourquoi , je suis ignorant sur le sujet. mais si ils utilisent cette méthode sur piste , il doit y avoir une raison...
après est-ce sur tout les styles de courses ?...

[PapyTwin]

répartiteur ou pas répartiteur ?

Éternel débat ou s'affrontent théorie et pratique.

La théorie : avec un répartiteur, on a moins de longueur totale de Durit donc moins d'élasticité des Durit et un freinage de meilleure qualité (surtout avec les Durit d'origine)
Sans répartiteur, on a plus de longueur de durit et donc potentiellement plus d'élasticité des Durit qui diminuent l'efficacité du freinage.

La pratique : quand on change ses Durit on met de la qualité aviation bien plus rigide que l'origine, et le freinage est bien meilleur avec deux Durit avia qui vont jusqu'au MC qu'avec les Durit d'origine et le répartiteur................et en plus on économise deux banjos.

Et voila donc un exemple ou la pratique contrarie la théorie !

Alors, sauf à être un intégriste du tout origine, pour moi, il n'y a pas matière à discussion !

[zarh]

La différence d'efficacité vient surtout des durites plutôt que du mode de montage. par contre le fait de gagner 2 banjos et 4 rondelles est un vrai argument