Journées COYOTE à NOGARO les 7 et 8 août 2021

[Volatyl]

Les dates sont annoncées :

[poumpoum81]

Voila une occasion de faire un rassemblement de CXmen......

[Jojoneuneu]

Voila une occasion de faire un rassemblement de CXmen......

voilà une bonne idée

[PapyTwin]

Il y aura au moins une CX, ce sera le DARK KNIGHT .

Si les organisateurs veulent de moi ( ils n'aiment pas les fourches inversées) ce sera le DARK KNIGHT II sur la piste, et sinon le DARK KNIGHT I sur le parking !

[COLVILLE]

Bonjour Nogaro . j y suis , tu es beau.

[Volatyl]

Vivement les photos

[poumpoum81]

Finalement ça sera sans moi....

[PapyTwin]

Bonjour Nogaro . j y suis , tu es beau.

Salut Patrick, j'y serai dimanche (demain il pleut .)
Si tu vois une CX turbo sur le parking (je ne pense pas qu'il y en aura beaucoup !) je ne serai pas loin.

A dimanche sans doute alors.

[COLVILLE]

Bonjour papy twin j ai un problème j ai plus batterie peux tu me dépanner cordialement Patrick

[jacques segret]

Patrick si tu veux faire un arrêt sur le retour il n'y a pas de problème .

[Volatyl]

@Michel, tu ne tournes pas sur le circuit cette année?

@Patrick, les accus de pompes ne fonctionnent plus? Ceci-dit ça arrive. En espérant que ce soit rechargeable rapidement.

[PapyTwin]

Comme évoqué au début du sujet, les organisateurs n'aiment pas les fourches inversées et ont refusé mon inscription.
je viendrais donc en spectateur mais quand même avec la fourche inversée de la DARK KNIGHT de route (ou alors avec la Turbo) !

Je viens d'avoir Patrick au téléphone, il s'est dépanné avec un bricolage dont il a le secret )

Et il y aura au moins trois CX demain aux Coyotes (Bertrand, du forum d'à coté, me rejoint sur place avec sa 650 E).

[Jean-Mi]

Bonne journée à vous et profitez bien. On n'a plus souvent l'occasion de trouver des manifs moto qui ne sont pas annulées.
Nous aujourd'hui c'est vers un rassemblement de voitures et motos US que la Guzjap nous emmène (entre deux averses !)

[ellimacmis]

+1 pour le profitez bien.

[PapyTwin]

Retour des Coyotes hier soir
Comme d'habitude j'en ai pris plein les yeux ( que de belles motos ! ), plein les oreilles (le son des gros bi quatre temps qui ronflent, argghhh ! ), ....... et plein les narines(l'odeur des deux temps qui fument et celle de la CASTROL R, huummmm ! ).

Déjà sur le parking l'insolite commence avec une ZUNDAPP qu'on a plus l'habitude voir avec son side et tout son équipement qui lui avait valu le surnom " d'éléphant vert" et qui a donné son nom à l'hivernale des Éléphants en Allemagne.

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Il y avait bien sur un bon nombre d'anglaises qui sont tous les ans plus neuves que l'année précédente !

Je n'ai pas le souvenir que cette NORTON Atlas était aussi belle quand je bavais devant la publicité de l'importateur GARREAU sur la quatrième de couverture de Moto Revue dans les années 60( si, si, je rêvais déjà de moto à cette époque ! ).

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La Norton Dominator qui n'était pas loin, si elle n'est pas aussi noble, est quand même aussi neuve :

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Sa petite fille (à l'époque, quand les anglais inclinaient un moteur de quelques degrés il appelaient ça une toute nouvelle moto pour 10 ans) la NORTON Commando qui se trouvait dans le parking, n'a pas non plus subi les outrages du temps : on la croirait sortie de la vitrine du concessionnaire :

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Les TRIUMPH étaient là aussi, et ce trois cylindres Trident ne fait pas non plus son age ( 1968). Seuls les amortisseurs FOURNALES récents traduisent une réfection profonde :

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Les japonaises neuves n'étaient pas en reste non plus et cette "bouillotte" (c’était le petit nom affectueux qu'on donnait à la 750 SUZUKI 3 cylindres 2 tps à refroidissement liquide) a été entièrement refaite à neuf jusqu'au dernier écrou.

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La version que commercialisait Jacques ROCA (préparateur 2 tps reconnu de cette époque), avec ses pots de détente, ses commandes reculées, ses roues en alliage et sa coque polyester signée de son nom ne présentait pas non plus la moindre trace d'usure.

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Quand à la JAPAUTO garée non loin de la elle était équipée de tous les accessoires commercialisés par cette enseigne à l'époque : le 4 cylindres HONDA est équipé du gros bloc-cylindre de 950cc, du réservoir et de la selle d'endurance, du pot 4en1 DEVIL spécialement développé pour elle, des commandes reculées et bien sur du carénage si particulier qui la rend identifiable du premier coup d’œil.

Et bien entendu, tout ça plus neuf que neuf !

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Mais les Coyotes, c'est avant tout des motos de course ou coursifiées qui tournent sur la piste.
Et là aussi les japonaises ne sont pas en reste.
Les quatre cylindres HONDA ( en 400, 500 ou 750) étaient nombreuses et ces deux exemplaires sont représentatifs de la brochette de ces modèles qui tournaient :

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Bien entendu les 750 Yam quatre cylindres de type OW 31 étaient nombreuse et celle là était particulièrement soignée :

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Les kawa aussi étaient légions et en particulier les GODIER-GENOUD, avec en tête des pilotes qui les menaient sur la piste Alain GENOUD himself ( de dos avec le cuir vert)

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Les deux exemplaires sur base de 900 Z ou 1000 J étaient particulièrement représentatives du type de préparation actuelle que peut fournir GODIER GENOUD sur la base de ces "ancêtres" (moteurs tapés jusqu’à la moelle, cadre renforcé de partout, suspensions top, freins méchants, commandes reculées, bras oscillant alu, etc .....).

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Les espagnols, fidèles au poste tout près de chez eux, avaient amené leurs productions nationales avec des BULTACO et autres MONTESA :

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A noter que celle du premier plan est neuve (encore une !) puisqu'il s'agit d'une réplique de 350TSS BULTACO, fabriquée par la marque espagnole AJR et vendue prête à courir à ceux qui veulent perpétuer la tradition des machines de course ibères.



Deux 125 de GP MORBIDELLI (ou MBA c'est kif-kif) se côtoyaient dans les stands et avionnaient remarquablement sur la piste au milieu de motos trois ou quatre fois plus grosses qu'elles.

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Parmi les 125cc, une flopée de 125 MOTOBECANE type "coupe LT" étaient présentes sur le paddock avec toujours en selle les quinqua qui s'affrontaient à leurs guidons 30 ans auparavant !

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Ces jolies motos commercialisées prêts à courir pour la coupe de marque (avec même je crois un lot de pièces de rechange), dérivées du modèle de série peu à son avantage avec son look de gros cyclo, ont contribué à rajeunir l'image de la marque auprès des ados de l'époque (les quinqa d'aujourd'hui évoqués plus haut )

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Et si on continue à descendre en cylindrée, quelques 50 étaient présents, dont je me demande toujours comment leurs (grands) pilotes arrivent à se caser sur ces minuscules engins (mon copain BERTRAND, qui s'est placé à coté pour donner l'échelle et qui doit culminer comme moi autour de 1,70m, se le demande aussi !).

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La base de la plupart d'entre eux est le moteur de 50 KREIDLER, qui outre sa qualité de fabrication et ses performances de base, permet par sa géométrie (cylindre horizontal) de s'intégrer plus facilement dans ces minuscules partie cylces :

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Quand je parle de base, certains sont allés plus loin que d'autres dans la modification puisqu'à part l'architecture moteur, il ne doit plus rester grand chose du KREIDLER de base sur cet ABF qui a brillamment représenté la France en son temps au championnat du monde face aux machines d'usine.

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Jean BIDALOT ( le B de ABF, pour association BIDALOT/FOURES) était présent sur le stand et avait en plus amené avec lui un des trois exemplaires de la 125 MOTOBECANE de grand prix qu'il a conçu pour l'usine de A à Z et qui n'a plus une seule pièce commune avec le modèle évoqué plus haut.

Mais en fouillant dans mes photos, je me suis aperçu que j'avais oublié de les photographier, lui et sa création !



Les organisateurs des Coyotes adorent les anglaises, c'est bien connu et ça se voit.

Une multitude de NORTON, TRIUMPH, MATCHLESS, AJS, BSA se trouvaient dans tous les coins.

Plutôt que de poster des photos qu'on voit partout, je me suis concentrés sur les modèles les moins courants en particulier concernant leurs cadres.

Celles à cadre RICKMAN ( du nom des deux frères concepteurs de la partie cycle dont l'un vient de disparaître) pouvaient recevoir pratiquement tous les moteurs anglais (et même les japonais plus tard) et j'ai toujours autant d'émotion à contempler la pureté de conception et d’assemblage de leurs tubes systématiquement nickelés :

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Toujours chez les rosbiff, un autre cadre faisait aussi beaucoup d'adeptes, c'est le SEELEY dont la particularité était de relier la colonne de direction et l'axe de bras oscillant par des tubes le plus rectilignes possible, gage de rigidité et de légèreté :

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Tout ça était soigneusement brasé, et le top de la coquetterie consistait a ne pas peindre les cadres pour laisser apparaitre la qualité des soudures ( ..............ou éventuellement leurs fissures à l'usage ! ).

Celles que j'ai photographiées me semblent indubitablement appartenir à la première catégorie .

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Outre les TOBEC et les créations de Jean BIDALOT, il y avait aussi une autre française aux Coyotes.

Enfin, quand je dis française, il faut comprendre conçue en France mais fabriquée et assemblés en Asie du sud est.
Il s'agit d'une MASH, marque créée par Frédéric FOURGEAUD et qui commercialise toute une gamme de moyennes cylindrées vintage à des prix très abordables.

Celle ci est modifiée sur la base du 400 mono de la marque.

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Mais les manifestations auxquelles j'assiste, au delà des belles choses que je peux y voir, sont surtout un prétexte pour se retrouver entre copains,

Et c'est ainsi que j'ai pu ru rejoindre PATOCHE , alias COLVILLE sur le forum, que j'ai dépanné avec une vieille batterie et des câbles de démarrage.

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Au dernières nouvelles il a pu rejoindre sans encombre ses pénates nordiques.



Et j'ai ensuite passé le reste de la journée avec BERTRAND, un autre copain rencontré à l’occasion d'une sortie organisée par l'autre forum CX, et dont la 650 E, avec son carénage Pichler et ses valises de CBX (presque identiques à celles de Sylverwing) s'harmonise parfaitement avec ma Turbo.

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Dans cette époque troublée ou chacun reste dans son coin, des journées comme celle là font un bien fou et j'ai hâte de retrouver la prochaine (les 21 et 22 aout sur le circuit de PAU ARNOS pour moi, où cette fois le DARK KNIGHT de piste sera de la partie ).