HondaCX.com

Voici où j’en suis aujourd’hui.

Ma chaîne de distribution a l’air pas mal et n’a pas attaqué le carter, l’entretien a toujours été méticuleusement fait par ses propriétaires dont moi, mais je me dis que, même s’il rest un peu de course, il faudrait changer les patins.

Verdict, la fuite ne venait ni de mes joins de culasses, ni de mon join mécanique, mais du joins spy, qui c’est complément désintégré, bouchant le conduit d’evacuation situé sous la turbine...

Cote moteur, la mayo est présente aussi

A ce moment là on se dit qu’in Est sur la bonne piste.

La turbine part bien en glissant à droite et gauche des petit tourne vis. Et en altérant la pression pour la lever.

Quelques photos

Donc là encore, rien de vraiment compliqué. On prend son temps. On dévisse bien la vis de réglage de la tension avant la dépose du carter. On enlève tranquillou le capot de la turbine, moi j’ai utilisé mon opinel, enfoncé avec un marteau, au niveau des 2 pions de centrage: les 2 grosses vis. Et surt...

Donc hier j’ai débuté la dépose du moteur pour allez voir la tête du join mécanique de la pompe à eau. Porter un moteur sur un établi par cette canicule c’etait vraiment une expérience intéressante...

Bref. On remonte tout, un petit coups de clé dynamo à 55Nm, un réglage des jeux aux soupapes (super chiant et assez aléatoire à mon avis... on pourrait en discuter) et c’etait reparti. Sauf que quelque centaine de km/h plus loins, il fallait me rendre à l’evidence. Les joins de culasses n’etaient pa...

Bien faire attention à la remise en place également des joins toriques du piping metalique de refroidissement. Pour moi un joins torique c’etait pincé, ça fuyait à mort... mais plus de peur que de mal.

Petit retour d’experience Encore avec la pochette Davidsilver qui contient les joints de caches culbuteurs mais pas des puits de bougies. Ceux ci sont beaucoup plus épais que ceux d’origine. Donc si vous les mettez, vous aurez une fuite très importante d’huile par le trou d’evacuation des puits de b...