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Pour la barre de maintien de la patte , tu devrais l'a fixer plus proche de l'étrier , Tel qu'il est là, la patte de maintien travaille en étirement, ce qui garanti sa solidité. En revanche, à mon avis en la plaçant comme tu dis, elle travaillerait en poussée, et il faudrait une sacrée section de l...

Le dessin du té de fourche a été calculé pour avoir une résistance correcte. En le perçant, tu vas forcément l'affaiblir. Vu la dimension de la fourche et les contraintes qu'elle va subir sur une CX, il est peu probable que celà ait des conséquences néfastes, mais personnellement j'essayerai d'évite...

Oui mais la Suz était bien plus moderne avec son moteur double ACT, ses roues alliage et ses freins bien plus performants (pour l'époque).

Francis a écrit : ↑

sam. 09 janv. 2021 21:32

Bon, dès demain je me mets au régime, j'ai pas mal de boulot pour être miss !

J'attends les photos ( en tenue règlementaire ) avec impatience ! !

Tout est possible avec une boîte de CX. J'en ai possédé jusqu'à 7 (sept) et j'ai tout connu avec. :? De la boîte onctueuse sans aucun problème à quelque niveau que ce soit jusqu'à la boîte rugueuse, au point mort difficile à trouver à l'arrêt et désagréable, et ce quel que soit le modèle (500,650, t...

Salut (presque) voisin. :) Il va être difficile de trouver moins cher que les pistons de wemoto (surtout vendus avec les joints). :up Si tu as des questions sur le contenu des kits chez eux, tu peux sans problème les appeler, ils sont en général sympas et compétents. je me sers régulièrement chez eu...

Mais, dites-moi, ils roulent tous en Harley les Pères Noël ou quoi ? :lol: :lol: Non, pas tous : https://www.motoguzzi.com/fr_FR/christmas/ Un traineau tiré par des GUZZI et qui livre une APRILIA, ça me convient mieux ! :) C'est sans doute le même qui a livré ma ma dernière DUCATI ! :lol: :lol:

Tout pareil que Francis !

Mais, dites-moi, ils roulent tous en Harley les Pères Noël ou quoi ?

Oui, mais moi, je n'ai pas que des CX pour changer les roues......... et puis même deux de mes CX, elles sont spéciales pour ça, alors ...........

Oui, mais moi, j'ai arrêté de fumer, alors il fallait bien que je trouve une autre solution !

Dans cette rubrique, vous savez déjà que ce n'est pas d'une CX dont je vais vous parler, et avec le titre de mon sujet, certains ont déjà trouvé de quelle moto il s'agit................... ............................. :tambour: .........................................:tambour: :tambour: .............

Je ne sais pas vous, mais moi, chaque fois que je dois remonter une roue, je galère. Il me faut une main pour tenir la roue, l'autre pour aligner les trous de la fourche ou du bras oscillant avec le trou de la roue ...................... et la troisième pour enfiler l'axe de roue ! :? Parce que bien...

je vais dans le même sens que les copains mais j'ajoute que pour fonctionner de manière satisfaisante sur une 650, un démarreur doit être en grande forme et parfaitement révisé. Il ne faut pas oublier qu'il a été conçu au départ pour les 400 et les 500 qui demandent beaucoup moins d'efforts à cet us...

Pardon Jean-Mi, on va dire que je n'ai rien dit . :oops: J'ai (peut-être) un début d'explication. La procédure indiquée dans le lien de Jacky concerne un alternateur avec un moteur en place sur la moto, et donc un carter relié naturellement à la masse de la batterie. Dans ton cas, le carter est sur ...

Quand je fais la première étape (lampe sur le + et sur les 3 fils jaune, youpi, ça ne s'allume pas ! Deuxième étape, idem mais avec une masse, la lampe ne s'allume pas non plus alors que si j'ai bien compris elle devrait s'allumer mais plus faiblement. Je vais peut-être dire une con..rie mais tant ...