HondaCX.com

Les journées COYOTE à NOGARO auront bien lieu : une bonne occasion de voir des vieilles en piste. Je parle de motos : pour les dancing du 3ème age, ce ne sont pas les mêmes pistes ni les mêmes vieilles ! ! :lol: :lol: :lol: affiche20.jpg Et il y aura au moins une CX sur la piste puisque le DARK KNIG...

Pour le petit trou, c'est un problème qui revient souvent sur le forum. Et quand il est bouché, il est parfois impossible de soupçonner même son existence tant les résidus se confondent avec le fond du bocal. Alors, la dernière fois que j'en ai démonté un, j'ai fait une photo en contre jour en me di...

D'après ta description (et tes mesures) il semble que le boîtier IGNITECH soit défectueux (j'ai eu un souci de ce type avec un IGNITECH). Tu as deux solutions : ou bien réparer (ou changer) ton boîtier IGNITECH, ou alors, comme le suggère Jacques, changer ton stator en remontant un G47 qui permet de...

De mémoire il me semble que les boîtiers IGNITECH deuxième génération comportaient une prise pour ces capteurs qui les mettait directement à la masse pour qu'ils ne perturbent pas le boitier. Sur les premiers modèles, il n'y avait pas cette possibilité (les deux fils restaient "en l'air" ) et, suite...

vérifie quand même l'alimentation du boîtier DEV moto ainsi que sa mise à la masse.

Je pense que toutes les CX ont d'origine un ressort, une rondelle et un joint torique sur les vis de richesse. Mais souvent au cours des différents montages/démontages de ces éléments, une rondelle ou un joint torique se perd. Cela n'a souvent pas une grande incidence sur le fonctionnement. Tu viens...

Une CX , à fortiori une 400, n'a jamais été un foudre de guerre dans les bas régimes. Elle commence à devenir intéressante passé 4500/5000tr/mn et devient jouissive au dessus de 6000. :D Ça correspond assez bien à ce que tu décris. Comme c'est ta première CX tu manques forcément d'éléments de compar...

Je crois que ce n'est pas aussi simple que ça. :oops: Les capteurs d'avance initiales qui sont les deux éléments fixés sur le carter de part et d'autre du stator ont l'air en bon état (une mesure hors cotes mais pas pas tant que ça). L'Ignitech ne peut se substituer à ces capteurs mais comme ils sem...

Moins d'une minute de recherche sur le web m'a permis de voir que ce bouchon de vidange était monté (entre autres) sur les Peugeot 107 et les Citroen C1.
Avec ça, même dans ton coin, tu devrais trouver non ?

La réponse est dans ta question : tu vas chez un accessoiriste auto et tu achètes un bouchon de vidange automobile de 12 au pas de 125......... et en plus il sera beaucoup plus résistant que celui d'origine et moins cher !

J'ai eu exactement le même problème il y a quelques années et j'ai du me résoudre à changer la turbine. :( Je n'ai jamais formellement identifié la cause de cette usure mais je pense que le bon serrage et surtout le bon empilement des pièces constitutives du joint (corps du joint, rondelle blanche, ...

Moi je ne peux pas être objectif : dès qu'on me parle de DUCATI, je craque !

Tu connais donc mon choix d'échappement.

Et pour le son des Termignoni sur le gros bi italien, je confirme , rraaahhhhhhh! ! !

Ben non, avec ces capteurs c'est tout ou rien (ils sont bons ou ils sont morts) et il n'y a pas d'alternative au remplacement par les origines. :( Cependant, si tu as effectué les mesures (c'est bien par rapport au fil vert) et si un capteur est mort, une mesure au moins devait être largement hors c...

Si tes mesures de résistances lors du test d'alternateur étaient correctes pour les fils concernés (bleu ciel, bleu ciel/rouge et orange, orange/rouge), tu peux exclure cette hypothèse.

Il me semble que les précédents étaient détourés (donc ni ronds ni carrés).

Pour moi ça sera 6 (trois droits et trois gauches) détourés si possible, sinon ronds.