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Les Turbo ne sont interchangeables avec rien (même pas entre 500 et 650).

Je crois en revanche que E et GL peuvent se monter avec quelques menus aménagements (changement logos sur le bloc moteur pour l'esthétique par exemple).

Question con, je peux tester le capteur d'allumage que j'ai eu en occaz sans qu'il soit installé sur le bloc ? :D Sans problème à condition de mettre la borne de masse du multimètre directement sur le corps du capteur (et non sur la prise 7 broches) A noter que, bien qu'ayant une référence OEM diff...

Si après une giclée d'huile les compressions ne bougent pas, c'est que la segmentation n'est pas en cause. Et comme elles sont correctes, les sièges de soupapes ou les soupapes elles mêmes ne sont pas en cause non plus. il ne reste plus, pour expliquer la consommation d'huile, que des joints de queu...

Il y a bien un boulon de vissé, conique c’est pas évident à voir. Exact, je viens de le voir en agrandissant la photo : j'ai donc dit n'importe quoi ! :? :? Ce week-end je vais prendre la compression car elle mangeait de l'huile. Si tu prends les compressions et qu'elles sont effondrées, n'oublie p...

... Cependant il me semble en voyant la photo de l'avant du moteur que l'extrémité de l'arbre à cames qui supporte le ventilateur à une forme bizarre ( comme si on avait supprimé le ventilateur !). A voir de près aussi. Je ne lui trouve rien d’anormale, en illustration, le mien au fond du garage. L...

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C'est vrai qu'il n'est pas bien reluisant, mais comme dit Noël, ça ne veut rien dire. En plus des vérifications qu'il te propose je rajouterai la mesure des résistances de la prise 7 broches qui vient de l'alternateur( si elle y est encore !) comme indiqué dans la revue technique. Cependant il me se...

Pareil qu'Eric : le second boîtier(DEVMoto) est parfaitement adapté et livré avec la bonne connectique.

Toutes les CX que je connais qui fonctionnent avec ce boîtier n'ont plus de problème d'allumage.

C'est toi qui choisis mais à ta place je sais exactement ce que je ferais !

Eh ben voilà : tu as trouvé ta panne ! :) le fil blanc et le fil bleu correspondent aux bobines qui rechargent les condensateurs du CDI Lorsque ces bobines sont défectueuses il s'en suit une grande difficulté de démarrage. Deux solutions à ce problème : soit changer le stator soit remplacer le CDI p...

Je persiste à penser qu'il s'agit d'un problème de carburation (coups de pétard) et de nettoyage approfondi des carburateurs, mais comme je l'ai déjà dit deux fois sans succès, je ne le dirai pas une troisième.

je vais donc attendre dans mon coin la suite des évènements .

Les culasses sont en effet des 78 (avec les reniflards) mais comme ils sont reliés l'un à l'autre je suppose que tu as aussi le reniflard des modèles ultérieurs vissé sur le bouchon de visionnage des repères de calage sur le carter AR. Sur ta deuxième vidéo (démarrage à chaud) on entend très bien le...

À votre avis, est-ce qu'un coup de start pilote dans le filtre à air pour améliorer le démarrage? Il est possible que ça aide à démarrer mais ça ne resoud absolument pas le problème et les moteurs n'apprécient que très moyennement ce carburant très détonnant. :down J'insiste donc : commence par un ...

Si tu as des étincelles aux bougies, c'est que le moteur tourne avec le démarreur, donc la roue libre entraîne bien le moteur . Même si elle a des faiblesses, ce n'est pas elle qui est la cause principale de tes difficultés de démarrage. La première chose à faire à mon avis serait un bon nettoyage d...

Je n'ai pas les mesures exactes et je ne suis pas chez moi pour les prendre, mais je confirme. Il y a deux types de goujons de cache-culbus : des courts pour les caches ronds des classiques et des longs pour les cachés anguleux des modèles E. A noter que bien que d'aspect assez différents, les cache...

Je risque d'aller tourner au Mas du Clos cet été.

Ça doit être aussi près de chez toi que de chez moi !

Pourquoi pas s'y retrouver ?